(1) トランスミッション比を変更することで、さまざまな走行条件によって決まるトラクション要件を満たし、エンジンが最も効率的な範囲内で可能な限り作動できるようにし、さまざまな走行速度の要求に応えます。--。これにより、車両の走行速度と駆動輪に伝達されるトルクの両方が大幅に変化することが可能になります。運転条件は大きく変化するため、車両の速度と駆動トルクは広範囲に変化できる必要があります。たとえば、高速道路では車両の速度は 100 km/h に達する必要がありますが、都市部では通常、速度は 50 km/h 程度にとどまります。平坦な直線道路を走行する空車の走行抵抗は最小限ですが、満載の車が坂道を登る場合は、かなり大きな走行抵抗にさらされます。ただし、自動車エンジンの固有の特性、-具体的には動作速度範囲が限られている-ということは、そのトルク出力範囲が単独では実際の道路状況のさまざまな要求を満たすには不十分であることを意味します。
(2) 後進を可能にし、車両の後進の要件を満たします。自動車エンジンのクランクシャフトは通常一方向にのみ回転しますが、場合によっては車両を後進させる必要があるため、後進を容易にするために-トランスミッション内に組み込まれた専用の後退ギア-が利用されます。
(3) 送電を中断すること。具体的には、エンジン始動中、アイドリング中、ギアシフト中、またはエンジン動作を維持しながら車両を停止する必要がある場合に、駆動輪への動力の流れを一時的に遮断することです。
(4) 中立的な立場を提供する。これにより、クラッチがつながっている間でも、トランスミッションは出力を停止できます。たとえば、これにより、ドライバーはエンジンを停止させることなくクラッチ ペダルを放して運転席から離れることができます。