トランスミッション ギアは、常に変動する速度と負荷の下で頻繁に動作します。さらに、歯面に衝撃荷重が加わり、歯車（特に歯面）の損傷につながります。一般的な損傷の形態は次のとおりです。
(1) ギアの摩耗: 通常の動作条件下では、トランスミッション ギアの歯面は均一に摩耗します。歯の長さ方向の摩耗は元の歯の長さの 30% を超えず、歯厚の摩耗は 0.40 mm を超えないことが必要です。歯車の有効噛み合い領域は、歯面の 3 分の 2 以上をカバーする必要があります。-常時回転するギアの噛み合いクリアランスは、一般に 0.15 ～ 0.26 mm であり、使用限界は 0.80 mm である必要があります。ギアを噛み合わせる場合、噛み合いクリアランスは 0.10 ～ 0.15 mm で、使用限界は 0.60 mm である必要があります。これらのクリアランスは、ダイヤル インジケータまたは軟金属印象法を使用して測定できます。-クリアランスが指定の制限を超えている場合は、ギアをペアで交換する必要があります。
(2) ギアの歯の破損: ギアの歯の破損は主に、不適切なギアの噛み合いクリアランス、噛み合い接触点の位置のずれ、または動作中の重大な衝撃荷重にさらされることが原因で発生します。ギアの歯のエッジに小さな欠け（2 mm 以下）がある場合は、オイルストーンで滑らかにして、ギアを再利用できます。ただし、損傷がこの制限を超えている場合、またはそのような小さな欠けが 3 つ以上ある場合は、ギアをペアで交換する必要があります。
(3) 常に噛み合う歯車の端-面の摩耗: 常に噛み合うはすば歯車は、スムーズな動作を確保するために、端面に 0.10 ～ 0.30 mm の軸方向すきまが必要です。ギアの端面に摩耗による溝の兆候が見られる場合は、研削することで修復できる可能性があります。ただし、研削によって除去される材料の総量は 0.50 mm を超えてはなりません。
(4) 常時噛み合い歯車のジャーナル、針状軸受、ハウジング穴の摩耗 歯車穴、針状ころ軸受、ジャーナルのすきまは 0.01 ～ 0.08 mm の範囲にしてください。そうでない場合は、コンポーネントを交換する必要があります。
トランスミッションハウジングの点検と修理
トランスミッション ハウジングは、トランスミッション アセンブリの基本コンポーネントとして機能します。すべての内部部品が正しい位置に配置され、動作中に特定の負荷に耐えることができます。一般的な損傷の形態は次のとおりです。
(1) ベアリング ボアの摩耗: ハウジングのベアリング ボアの摩耗により、ハウジングとベアリング間の適切な嵌合が妨げられ、トランスミッションの入力シャフトと出力シャフトの相対的な位置合わせに直接影響します。ベアリングとその穴の間のクリアランスは 0 ～ 0.03 mm である必要があり、最大許容使用限界は 0.10 mm です。この制限を超えた場合は、ハウジングを交換するか、ブッシュインサートをベアリングボアに取り付けて修理する必要があります。
(2) ハウジングのねじ穴の修復: オイルフィラープラグ穴、オイルドレンプラグ穴のねじ山、またはハウジング-と-の接続ボルトのねじ穴の損傷は、ねじ付きインサート (リペアプラグ) を取り付けることで修復できます。
トランスミッションシャフトの点検・修理
トランスミッションの動作中、さまざまなシャフトは変動するねじりモーメントおよび曲げモーメントを受けます。これらのシャフトの一般的な損傷には次のようなものがあります。
(1) ジャーナル摩耗 ジャーナルが過度に摩耗すると、歯車の軸がずれるだけでなく、歯車の噛み合いすきまが変化し、動力伝達時に騒音が発生します。さらに、ジャーナルとベアリングの間の嵌合が損なわれ、動作中に焼き付きを引き起こす可能性があります。したがって、ころ軸受の場合は締り嵌め位置でのジャーナルの摩耗は 0.02 mm を超えてはならず、ニードル ベアリングの場合は 0.07 mm を超えてはなりません。{3}}それ以外の場合は、コンポーネントを交換するか、クロムメッキで修理する必要があります。
(2) スプラインの摩耗: スプラインの摩耗は、通常、荷重を受ける側でより深刻になります。-検査は、ギアを対応するスプライン スリーブに取り付けて行う必要があります。スプラインの摩耗が 0.25 mm を超える場合、またはスプラインと元のキー溝の間のクリアランスが 0.40 mm を超える場合-、またはギアの噛み合い歯とカップリング スリーブの場合、スプラインとの円周方向クリアランスが 0.30 mm を超える場合-、または半円キーとジャーナル キー溝の間のクリアランスが 0.08 mm を超える場合、スプライン部品またはキー溝を含むシャフトは、修理または交換されます。
(3) 伝動軸の真直度検査：伝動軸の両端を中心穴（中心点）で支持し、ダイヤルインジケータによりラジアル振れを検査します。偏差は 0.10 mm 未満である必要があります。この制限を超える場合は、圧力矯正によってシャフトを修理する必要があります。
シンクロナイザーの点検と修理
ａ．ロックリング式イナーシャシンクロナイザー：ロックリングの円錐角（）は約6度～7度です。動作中にコーンの角度が変形して増加し-迅速な同期が妨げられる-場合は、ロック リングを直ちに交換する必要があります。
b.ロック-ピン タイプの慣性シンクロナイザー: ロック-ピン タイプのシンクロナイザーの主な故障モードには、コーン リングとコーン ディスクの摩耗が含まれます。コーン リングの円錐面にある深さ 0.40 mm の螺旋溝が深さ 0.10 mm まで摩耗した場合、コーン リングを交換する必要があります。コーンリングの端面に擦り傷や傷がある場合は、旋盤でフェーシングして修復できます。ただし、仕上げ加工中に除去される累積材料は 1 mm を超えてはなりません。そうでない場合は、コーンリングを交換する必要があります。